朱江明回应“为何不自研芯片”：AI智驾芯片已过剩

2026-06-20 · 隆盛策略

近日， 零跑汽车 创始人、董事长朱江明在全新C系列上市发布会后的采访中，针对为何不布局自研芯片，其表示当前AI智能驾驶芯片已出现过剩态势，零跑现阶段更聚焦于能产生核心价值的零部件与整车产品创新。"真正举起那块芯片的人是我。"朱江明回忆，他是 新能源 车企中第一个展示自研芯片的人，此后蔚小理、 比亚迪 等车企纷纷跟进。 但他认为当前智驾芯片赛道已略显拥挤："现

近日， 零跑汽车 创始人、董事长朱江明在全新C系列上市发布会后的采访中，针对为何不布局自研芯片，其表示当前AI智能驾驶芯片已出现过剩态势，零跑现阶段更聚焦于能产生核心价值的零部件与整车产品创新。"真正举起那块芯片的人是我。"朱江明回忆，他是 新能源 车企中第一个展示自研芯片的人，此后蔚小理、 比亚迪 等车企纷纷跟进。

但他认为当前智驾芯片赛道已略显拥挤："现在我算了一下，有 14 款 AI 的智驾芯片，全球来看从 高通 、 英伟达 、 安霸 ，到国内的华为、蔚小理、 比亚迪 、吉利都有，一共也就 1-2 万片的需求量，有一点过剩了。"朱江明强调，零跑并非没有芯片自研能力。他透露，自己从 2003 年在 大华股份 时期就开始做芯片，累计推出 35 款芯片，占大华整体芯片消耗量的 40%，"每一款都很成功"。

对于自研与非自研的边界，朱江明表示，零跑的选择标准是回归本质"。"我们如何把属于我们要做的事先做好"，他指出，在尚未达到丰田级别的规模之前，零跑会更多地聚焦能够产生价值的核心零部件，以及更具创新性的整车产品。据了解，零跑目前已实现 AR-HUD、座椅等多个核心零部件的自研。朱江明并未排除未来自研芯片的可能性，但表示这需要建立在足够的规模基础之上。